Коммерческое предложение на строительство морских пассажирских судов

на подводных крыльях типа «Катран М»


image001
- МОРСКОЙ ПОЛЕТ – ДЕЛЬФИН – СОЧИ – ОЛИМПИАДА -

image002


СПК «Катран М» является модернизированной версией СПК типа «Колхида» и «Катран», которые ранее строились на ССЗ «Волга». Все изменения учитывают накопленный опыт эксплуатации этих судов и самые современные требования правил постройки высокоскоростных судов, направленных на обеспечение безопасности и комфорта для пассажиров. Одним из важнейших критериев при проектировании и строительстве выбрана оптимизация минимальной строительной стоимости и сокращение сроков строительства судов.       



1. Назначение и тип судна

                              1.1. Назначение судна – перевозка пассажиров в светлое время суток в салонах, оборудованных местами для сидения.

                              1.2. Тип судна – морской пассажирский теплоход на подводных крыльях.


2. Класс судна         

                              2.1. Судно проектируется и строится на класс Российского Морского Регистра Судоходства КМ ê[2] Hydrofoil passenger-A

                               

3. Район плавания и автономность

                              3.1. Район плавания - открытые моря с удалением от порта-убежища до 50 миль и до 100 миль в закрытых морях и озерах.

                              3.2. Автономность (продолжительность рейса) – не более 10 час.

                               

4. Класс автоматизации – А3

                               

5. Нормы и правила проектирования и строительства:

СПК проектируется и строится в соответствии с:

              • Правилами классификации и постройки морских судов, Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС), 2005г.

              • Правилами классификации и постройки высокоскоростных судов 2004 (далее – Правила ВСС),

              • Правилами обмера морских судов, 2001г.,

              • Правилами по оборудованию морских судов, Правилами по грузоподъемным устройствам морских судов, Правилами о грузовой марке морских судов, 2005г.,

              • Правилами по предотвращению загрязнения с судов, 2005г.,

              • Правилами по предотвращению загрязнения атмосферы с судов,

              • Правилами освидетельствования судовых энергетических установок на соответствие Техническим нормативам выбросов вредных веществ в атмосферный воздух, 2003г.,

              • Техническому Кодексу по контролю выбросов окислов азота,

              • Санитарными Правилами для морских судов - с учетом того, насколько эти требования целесообразны и выполнимы для СПК,

              • Решениями Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море, СОЛАС

 

6. Главные размерения и основные характеристики

 

Длина габаритная, м

≈ 34,5

Длина расчетная, м

30,0

Ширина габаритная, м

≈ 10,3

Ширина корпуса, м

5,8

Высота габаритная (от уровня воды), м

-при ходе на крыльях

≈ 10,8

-на плаву

≈ 8,9

Высота корпуса (с надстройкой), м

≈ 4,3

Осадка габаритная на плаву, м

≈ 3,5

Осадка габаритная при ходе на крыльях, м

≈ 1,9

Водоизмещение порожнем, т

≈ 57

Водоизмещение полное, т

≈ 74

Количество главных двигателей

2

Мощность главного двигателя:

-максимальная, кВт/л.с (не менее)

1193/1714

Пассажировместимость

120

салон бизнес класса

16

салоны экономического класса

104

Дальность плавания, км/м.миль

463/250

Продолжительность рейса, час

10

 

7. Скорость хода и мореходность

                              7.1. Скорость теплохода в полном водоизмещении при состоянии моря 0 - 2 балла и ветре до 3-х баллов составляет 34-35 узлов и 10-12 узлов при движении в водоизмещающем положении. Скорость хода на крыльях при большем волнении должна быть снижена до 28 узлов.

                              7.2. Мореходность:

нормальные эксплуатационные условия при ходе на крыльях: состояние моря - высота волны - 2,5 м ( при 3% обеспеченности), ветер до 5 баллов;

наихудшие допустимые условия при движении в водоизмещающем положении: состояние моря - высота волны - 3 м ( при 3% обеспеченности) и ветре 6 баллов

7.3. Исходя из анализа волновых условий районов эксплуатации (Черное и Средиземное море) будет обеспечена мореходность судна при высоте волны не более 2,5 метров, что соответствует 93-94% вероятности выполнения рейсов по погодным условиям в период с апреля по октябрь.   

8. Остойчивость и непотопляемость

8.1. Остойчивость и непотопляемость соответствуют требованиям Правил ВСС.

9. Корпус и надстройка

9.1. Конструкция корпуса и надстройки – сварная. Материал корпуса – алюминиево-магниевый сплав марки 1561.            

10. Судовые устройства и системы.

10.1. Судовые устройства и системы соответствуют требованиям Правил ВСС.

10.2. Пассажирские салоны и ходовая рубка оборудованы системами кондиционирования и вентиляции. Система отопления может быть установлена по желанию заказчика.

11. Пассажирские салоны 

11.1 На судне предусматривается 3 пассажирских салона разного класса, общей вместимостью 120 пассажиров.

11.2 Носовой салон:  16 пассажиров с креслами повышенной комфортности, шаг кресел 1000 мм

11.3 Средний салон: 92 пассажира, шаг кресел 1000 мм (с возможностью изменения, т.е. увеличения или уменьшения кол-ва пассажиров и/или возможностью демонтажа кресел для обеспечения грузо-пассажирского варианта).    

11.4 Кормовой салон: 12-16 пассажиров и бар.    
11.5 Отделочные материалы салонов соответствуют требованиям Правил ВСС, выбираются Заказчиком.

 

12. Судовая энергетическая установка

12.1. Главная энергетическая установка состоит из 2-х стационарных дизельных двигателей фирмы MTU либо CAT. Выбор марки двигателя осуществляется на стадии проектирования по согласованию с заказчиком (в качестве критериев учитываются мощность, масса, расход топлива, моторесурс, сервис и стоимость).

12.2. Вспомогательная энергетическая установка будет состоять из одного дизель-генератора.


13. Средства автоматизации

                              13.1. Комплекс средств автоматизации удовлетворяет требованиям Правил ВСС на класс автоматизации А3.


14. Средства радиосвязи и навигации

                              14.1. Состав средств принят в соответствии с требованиями Правил ВСС.

                              14.2. Предусматривается установка внутрисудовой теле-видео сети с применением соответствующего оборудования.


15. Спасательные средства

15.1 Состав и размещение индивидуальных и коллективных спасательных средств соответствует Правилам ВСС.

                               

16. Предотвращение загрязнения окружающей среды

                              16.1. Судно отвечает требованиям Санитарных Правил для морских судов в той мере, в которой они применимы и целесообразны.

 

17. Срок строительства

17.1. Срок строительства первого судна – 18 месяцев с момента начала финансирования. Срок сдачи второго судна – через 3 месяца после сдачи первого.

 

18. Стоимость

18.1. Ориентировочная стоимость 1 судна при поставке на условиях FOB Туапсе от 5,200,000 Евро (по состоянию на апрель 2008г.)          

19. Гарантийный срок

19.1. Гарантийный срок составляет 12 месяцев с момента подписания сторонами Акта приемки-передачи на конкретное судно.

 

20. Техническое и сервисное обслуживание

20.1. Требования к техническому обслуживанию изложены в эксплуатационной документации, поставляемой заказчику с каждым судном. Запчасти и инвентарное снабжение поставляется с судном в соответствии с требованием Регистра. Сервисное обслуживание (ремонт, поставка запасных частей и т.д.) осуществляется по отдельному договору в течение срока эксплуатации судна.

 

Заинтересованным заказчикам просьба обращаться в Московское представительство ССЗ «Волга»
к Петрову Станиславу Павловичу, тел/факс +7 (495) 254-04-43, e-mail:
info@volga-shipyard.com

image010

image011

Катран на выходе из цеха ССЗ «Волга»

«Катран»  на ходу

Версия для печати

Вернуться на главную страницу